据C1燃料油到货船期的最新统计，2010年8月中国燃料油进口量预计在170万吨左右，相比海关数据显示的7月185万吨的进口量大幅下落15万吨或8％，较2009年同期的162万吨小增5％。
国际燃料油贸易商指出，8月期间，原油从高位持续回落，市场玩家多担忧承担价格下跌风险，不愿在熊市中买货，数船调和直馏燃料油因此取消行程或者延期，使得本月自东南亚以及新加坡进口的短程船货数量不及预期，整体出现9%左右的下滑。
8月，中国自俄罗斯进口量“一枝独秀”，环比翻倍有余。业内人士指出，沥青料进口和“转票”政策的变动，使得传统的直馏燃料油船货更受到进口商青睐，俄罗斯M100燃料油8月船货进口数量环比拉升54%，共有37万吨由中国买家接手。贸易商指出，除了远东提供的MR型M100船货供应之外，下半年以来，自黑海供应的远程阿芙拉型船货也在山东市场频频现身。供货商主要为贡沃尔。由于阿芙拉油轮运费低廉，以及黑海M100品质略次于远东船货，市场上远程阿芙拉型M100燃料油船货到岸溢价成本比远东的MR型船货低3-5美元/吨。
主要来源地中，委内瑞拉本月保持稳定供应，共29万吨船货输入中国。根据C1搜集到的船期信息显示，8月期间，委内瑞拉供应到亚洲市场的燃料油船货缩减到3船VLCC，比2010年1-7月月均5-6船的数量大大下滑，除了供应到中国的一船船货以外，则仅有2船VLCC供应新加坡市场。
