正值旗下航空核心资产大新华航空港股上市重启之际，海航集团有限公司(下称“海航集团”)先行在香港资本市场“试水”的飞机租赁业务上市计划却意外“折翼”。
1月13日，香港上市公司龙昌国际(00348.HK)宣布，由于在签订意向书后6个月内未能成功签署正式协议，因此2010年7月提出的斥资60亿元收购海航旗下飞机租赁业务意向书失效。
海航集团飞机租赁业务H股借壳上市的搁浅，对于在资本市场上长袖擅舞的海航集团董事长陈峰来说，无疑是个坏消息。这意味着，沉寂6年后，二次冲刺港股上市绝不能再有丝毫闪失。因为，大新华航空能否顺利在港股成功着陆，一方面事关海航集团战略转型能否持续，另一方面，坊间传言，海航集团的资金链近期比较紧张。
计划红筹上市
2004年海航集团成立大新华航空有限公司后，红筹上市计划一度搁置。大新华航空是海航集团在2004年为航空板块海外整体上市成立的控股平台。按照计划，大新华打包海航集团旗下海南航空(600221.SH)、山西航空、长安航空、新华航空，于2008年登陆香港。此后由于受金融�；跋�，以及新华航空掌握在神华集团手中40%股权迟迟难以落定，大新华上市最终无功而返。
“在不违反上市公司规定的前提下，大新华航空公司红筹上市是海航始终的目标。”1月10日陈峰在接受《中国经营报(微博)》记者采访时表示：“我们希望越快越好�！�
陈峰称，海航集团航空运输产业将以大新华航空为核心，大新华又以A股上市的海南航空为核心。现阶段的大新华航空更像是一个“篮子”，其主要资产是海南航空41.6%的股权，90%的收入来自海南航空。
截止到目前，海南航空主业资产主要包括海南航空、海南股份海南本部、新华航空60%股权、长安航空87.35%股权和山西航空93.21%股权。其中，山西航空剩余股权由长安航空持有；而大新华航空资产范围则涵盖了海南航空41.6%股权、长安航空剩余股权、云南祥鹏控股股权、香港航空和香港快运部分股权等。
另据记者了解，此次上市主体还将以大新华航空为平台，先整合A股上市的海南航空及其他航空资产，然后引入私募基金，最终实现在香港整体上市。
据悉，海航集团正在对西部航空和天津航空进行资产评估。业内人士判断，这两部分资产都将被注入到大新华航空的平台里。除了上述两家支线航空公司资产注入大新华航空以外，首都航空、祥鹏航空、金鹿公务航空、香港航空和香港快运等航空资产，是否也一起打包注入，记者尚未从集团得到确切消息。
虽然表示不便透露具体细节，但陈峰强调：保证股东与上市公司利益最大化为总原则。而且，他透露目前运作阶段，“在私募和发行领域，均获得机构的踊跃参与。”
陈峰称，最终上市的时间还要视国家审批和经济环境因素的影响。不过，记者从海航集团高层处获悉，如果一切顺利的话，大新华有望年底登陆香港上市。
截至2010年12月，海航集团资产总值达2100亿元，运营飞机270多架，开通航线500多条。日前，海南航空还获得行业权威评价机构英国SKYTRAX授予的五星航空评价，全球获此殊荣的航空公司只有七家。
目前海南航空在国内所占的市场份额为11%，但陈峰表示，如果把海航集团拥有的航空企业群加起来，其所占的比重，是可以与国航、南航、东方航空四分天下的。
不过，与能够获得国家支撑的国有航空公司不同，要想持续保持在行业的地位，海航必须借力资本市场。
