如何打造创业的竞争壁垒？
2012年中下旬，红杉中国基金副总裁姚安民作为红杉中国第一批接触汽车行业的投资人，开始意识到汽车创业领域蕴藏的价值。
仅仅用了三年时间，红杉在汽车创业领域的布局已然初具规模，投资公司包括二手车领域的大搜车、车易拍；汽车共享领域的天天用车、51用车；O2O维保领域的乐车邦；甚至涉及造车领域的凌云汽车、地平线机器人，投资时间节点也从天使轮一路覆盖至C轮。
除了关注汽车领域之外，姚安民还关注房产和金融，在他看来，三个行业从某种角度来说具有相通性，而从这两三年的情况来看，汽车创业正处于风口之上。因此，“红杉会在汽车创业的各个主要领域，分别布局1、2家公司”，且会更加偏重互联网业态，因为相比线下业态相比，前者更能凸显出规模效应。
在被问及最看好哪种类型的创业项目时，[注册香港公司程序]姚安民着重突出了两个字——“壁垒”。在他看来，创业者不论是在最初选方向、搭团队，还是随后建模式、做产品的过程中，都要时刻考虑如何建构属于自己项目的壁垒。
以汽车电商为例，假设模型仅仅只能解决价格透明的问题，那么其实还是缺乏壁垒的，因为车是标准品，假设包括京东、阿里这样的流量平台未来参与进来，并与相关线下巨头合作，将资源进行结合，那么即使现有创业平台先跑一年，巨头入侵后依旧可能被快速颠覆。同样的例子在拼车领域也有体现，滴滴目前的实力过强，新项目很难在短时间内建立差异化优势，因此没有壁垒，也就没有和滴滴对飙的筹码。
另外，类似上门保养这类项目，从去年底到现在一下子很热，冒出来大大小小几十家公司，那实际上证明这个行业是缺乏壁垒的，无非就是看谁钱多谁钱少了，钱多的砸钱，自然能处于竞争中的优势地位，但是，一旦遇到更有钱的呢？
因此，红杉在面对这些缺乏壁垒的项目时，投资往往是趋于谨慎的，“天花板就在那儿，一抬头就看到大公司，发挥空间会小很多”。
姚安民认为，在趋同的创业领域中，有两种方式有利于建立壁垒：第一是跑的足够快；第二是为产品加入足够多的服务品类。也就是说，为用户带来的服务不仅仅只有一个维度，服务的厚度更厚。另外，如何为趋同的产品贴上差异化标签也是创业者需要实时考虑的，例如滴滴和Uber，虽然用车服务趋同，但在用户端分别具有自己不同的属性。
姚安民建议创业者可以多看看国外的成熟模型，并将其本土化落地，思考其在国内的差异性变化，这样有利于快速找到合适的方向。
谈团队：“趴在地上能捡钱，穿上西服能谈事”
在选择团队方面，姚安民个人往往看中四点：1、学习能力；2、资源整合能力；3、分享精神；4、节奏把握能力。
姚安民坦言，在汽车行业创业是件辛苦活儿，对创业者的综合素质要求很高。一方面需要趴在地上能捡钱”，穿着背心去路边店、去花乡和维修工、二手车贩打交道；
一方面需要“上得厅堂能谈事”，[注册香港公司费用]穿上西服就能和投资人、和车企高管聊合作，谈业务。
另外，由于产品的突破点往往都体现在用户端非常细微的服务上，因此需要创业者能真正接上地气儿的把握用户，且具有互联网领域与线下传统领域的双重经验。例如，配件电商这个领域，因为涉及到数据、系统、渠道、供应链、线下服务等诸多问题，因此纯互联网基因的团队做起来会非常吃力。
因此，姚安民在投资初创项目时，对人更加看重，这与后期投资更看重项目模式不尽相同。在他看来，这两年汽车领域的创业点和时机一直都在，“就看有没有一个合适的团队来攻克了”。
作为红杉来说，一旦选择了某个创业团队和创业项目，就会基于行业内的广泛观察，对项目开始积极的引导，帮助其找到更合适的方向。姚安民告诉车云菌，红杉希望包括汽车行业创业者在内的所有创业者，在创业的全生命周期都可以想到红杉，红杉也很乐意与其一同学习、成长，做“创业者背后的创业者”。
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