日前，香港立法会财务委员会加开会议，审议涉及约196亿元(港币，下同)的广深港高铁香港段工程追加拨款申请，但因反对派坚持“拉布”，最终未能完成审议。
港府强调，除施工需要外，还要为万一停工带来的额外开支预留资金，因此之前批出的650亿在今年6月就会用完。港铁须早3个月通知承建商是否有新拨款以继续开展工程，因而本周末或下周一为“死线”。如果届时仍未取得拨款，会决定高铁何时停工，高铁通车日期将进一步推迟。
得不到追加拨款 高铁香港段或将停工
在各种因素的综合作用下，2010年4月正式动工、原计划在2015年竣工及通车的高铁香港段，先延迟至2016年，再延迟至2017年年底竣工通车，至去年下半年又再度提出以2018年第三季度通车为目标。
就在去年的12月，香港特区政府与香港铁路有限公司还签订了协议，试图拯救“难产”的高铁香港段于水火之中。现在，因得不到追加拨款，高铁香港段又一次被推到“烂尾”的风口浪尖。
高铁若停工 香港伤不起
这本应该是一件利港利民的好事：[杭州
瑞丰注册香港公司]高铁香港段落成后，将成为总长度16000公里的国家高速铁路网的一部分，大幅缩短往来香港及内地主要城市的行车时间，14分钟就可从香港到达深圳福田，由广州至香港的时间会减半至约48分钟。香港亦可以受惠于内地“四纵四横”高铁网所带动的人流，融入国家发展之中。现如今，这些都将随着高铁香港段的停工，变得遥遥无期。
香港舆论批评反对派一再拖延通过高铁工程追加拨款，如此“拖后腿”不仅累己，而且累人，带来的负面影响不容低估。
倘若高铁香港段因追加拨款申请未能在3月中前批准而“烂尾”， 30多个主承判商将会蒙受上亿元的损失， 超过100分判商将会受损失。
香港运输及房屋局局长张炳良日前表示，[北京
瑞丰注册香港公司]暂时停工甚至终止高铁工程合约，会招致额外的项目支出：据估计，单是暂停工程所涉及的费用，以6个月计算约为48亿元；如果终止工程，可能需要2至3年时间才能重新招标、恢复动工，这样做会导致额外支出约282亿元。而倘若高铁项目“烂尾”，仍须多支出约106亿元完成余下一些必要的善后工程，即共损失756亿元。
