据香港《大公报》报道，去年劲赚130亿元(高铁，下同)的港铁，今年将连续第5年加价，按“可加可减机制”方程式代入最新数据，港铁将可于6月自动加价3.6%，加幅超过去年的2.7%。
港铁27日宣布6月起加价3.6%，[注册加拿大公司如何注册加拿大公司]个别车程加幅有待计算，每日影响过百万名市民。而去年因事故延误罚款的2750万元，以及从去年130亿元利润拨出的1.25亿元，都会用作即日来回第二程九折优惠。立法会议员及市民对港铁又加价表示愤怒，质疑港铁服务越来越差欠理想，“事故更一单比一单震撼”，要求作为港铁大股东的港府，尽快检讨“有加无减”的票价调整机制。
港铁车费的“可加可减”机制，实施6年来却是“有加无减”，今年更将会是连续第5年加价。港府统计处昨日公布去年12月的运输业名义工资指数，按年变动为+4.1%，根据港府与港铁去年检讨后的票价调整机制方程式计算，以去年12月通胀率和工资指数升幅的一半，减去生产力因素的0.6%，计算出今年票价加幅为3.6%。去年第4季的家庭每月收入中位数按年升幅为6.16%，按照“封顶”机制，港铁票价加幅若低于该上限，便不须另行调整，毋须行政会议审批。
每程车最多贵9毫
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港铁于统计处公布最新数据后随即宣布，2014年整体票价增加3.6%，港铁公司正就个别车程的票价调整幅度作出计算，[注册巴拿马公司和维护费用]并将会进行所需的行政程序，包括向港府提交由两名独立专家发出的证明书，以证明票价调整计算符合机制的规定，然后正式宣布新票价。
若以现时车费按3.6%加幅计算，长途车程例如元朗至中环，成人八达通收费会由现时每程24.6元，加到25.5元，每程要多付9毫；短途车的上水至罗湖，则由现时每程21.6元，加至22.3元。
港府促做好补救工作
去年港铁录得利润超过130亿，与前数年一样录得过百亿利润，按既定利润分享机制，港铁去年基本业务利润达86亿，要拨出1.25亿元拨入票价优惠基金。此外，港铁去年发生导致延误达31分钟事故有147宗，按�？罨聘厶刍？钤�2750万，拨入基金一并作为即日第二程车费优惠。
香港运输及房屋局局长张炳良表昨晚表示，港铁今年的票价加幅是按既定方程式计算，已低于去年通胀、工资增长及家庭入息中位数增长等宏观数据。他称“可加可减”机制是当遇上通缩、工资负增长的时候，便会减票价，但若社会经济、工资与物价均有增长，营运铁路的成本增加，他认为“可加可减”机制是反映了重要数据的变动。他表示，市民关心港铁近期的事故，港府已敦促港铁做好补救工作。
议员冀利润回馈市民
对于港铁又加价，[中国公司目前在巴拿马的注册]工联会立法会议员邓家彪昨日联同区议员，到港铁总部外抗议。邓家彪批评港铁服务质素欠理想，经常出现系统性错误，车厢逼爆及列车故障问题仍有待解决，表现令市民失望。他促请港府作为港铁大股东，应要求港铁“可以加但尽量不加”，将利润回馈市民。立法会交通事务委员会副主席范国威表示，加价不能接受，希望港府快研究，按事故扣减港铁高层的酬金。
民建联反对港铁加价，批评港铁连年巨额盈余，但服务水平日渐下降，令市民印象负面，要求港府再次检讨可加可减机制，将票价调整幅度与港铁服务水平挂钩，并要求增加回馈市民。
