香港南丫岛海难调查委员会12日展开正式聆讯，揭发两船相撞前3分钟，均能以肉眼及雷达相望。聆讯期间，除传召海事处人员作供，亦同时公开海泰号船长撞船后向海事处求助的对话记录，显示船长与港灯船只相撞后因船底入水，故先将乘客载到附近榕树湾码头，其后双方继续透过手提电话联络。另方面，虽然资料并未有提及船只的航速，[注册香港公司条件]但却揭发两艘涉事船只因未有参与海事处的“船只航行监察服务”，即使海事处透过雷达及全球定位系统侦测出涉事船只过于接近，甚至有碰撞的机会，亦无法对有关船只发出警示。
港灯承诺全力配合委会调查
南丫岛海难调查委员会昨日展开正式聆讯，对比上星期的初步聆讯，昨日旁听的海难家属明显减少。委员会代 表律师石永泰于开案陈词时表示，家属有权得知事故的真实成因，重申聆讯将不会就任何民事或刑事的责任裁决，但委员会可就防止有关事故再度发生，对相关人士作出建议及方向，并强调聆讯程序属调查性质，其间将对证人及专家作针对性提问，以提供公平的聆讯。港灯代表亦承诺，聆讯期间会全力配合委员会的调查工作，冀为死伤者及其家属交代。
呈雷达图片图表作证
石永泰在聆讯初期，展示多张海泰号及南丫4号事后的相片，并率先传召海事处电子工程师严洁明作供。严洁明在作证时，提供了多张事发区域当晚的雷达图片，及4段由海事处记录的涉事船只航行片段，显示撞船事故只在剎那间发生。
此外，聆讯除展示由严洁明提供的图片数据，亦播出海事处透过雷达图表，记录涉事船只碰撞的经过，当中亦包括两艘船自出航后，于海事频道中的对话。
海泰号船长称“船上入紧水”[注册香港公司好处]
其中，海泰号船长在与南丫4号碰撞后，随即透过无线电向海事处表示因撞船寻求协助，其间海事处职员询问海泰号的海事编码及是否本地拖轮，船长在回答后，更指“船上入紧水，右面入紧，只船入紧水，”，其后因讯号不清，双方继续以手提电话联络。
海难当晚天气无碍航行
不过，石永泰表示，翻查天文台资料，海难发生当晚的8时至9时，南丫岛以北位置能见度良好，风势微弱，潮水亦向北流，对船只的航行并无重大影响。他透露，当晚8时04分及8时16分，载有4名船员及62名乘客的海泰号，及有3名船员及124名乘客的南丫4号，分别驶离中环码头及南丫岛避风塘，并在8时17分当双方相隔只有两海里时，应可以肉眼及雷达相见，惟8时20分却已确认两船相撞，警方于8时21分亦接获首名南丫4号的乘客报警求助，可惜南丫4号于5分钟内已经沉没，其后海泰号离开南丫4号所在位置驶往榕树湾。
南丫4号 5分钟内沉没 [瑞丰注册香港公司]
石永泰指出，聆讯将继续就专家证供，了解事故及南丫4号快速沉没的原因，并于今日继续的聆讯中，传召第二位证人，海事处控制人员马德志作供。
