5月中起已加价3.6%的香港九巴，指油价持续高企，加上载客量持续下降及路线重组受阻，收入大受影响，令母公司载通国际控股昨发出盈利警告，促请港府批准重组路线，并成立票价稳定基金，减轻票价上升对市民的影响。
九巴董事总经理何达文扬言，如建议未获批准、加价亦未能弥补上升的成本，“结果只能倒闭”。港府发言人则回应，需确保公帑用得其所，避免提供错误诱因，影响公共交通营办商应有的节流力度及服务效益。
九巴指出，国际燃油价格大幅飙升，预计今年全年燃油成本将高达15亿元，较去年增加4亿元，虽然票价今年5月15日起平均上调3.6%，却不足以抵销燃油成本的大幅增加，预计上半年出现亏蚀，母公司载通昨日发出盈警。数据显示，载通曾于2008年7月发出盈警，但全年计算则未曾录得亏蚀。
客量年半跌一成
九巴副董事总经理欧阳杞浚指出，九巴每日平均载客量由2009年的264万跌9.7%，至今年上半年的255万人次，现时更有逾60%路线出现亏损，其中来往将军澳及中环的690及692路线，由于与铁路网络完全重迭，平均载客率分别只有18%及22%，但去年只有9辆巴士获准路线重组，令公司无法提高网络营运效率。
何达文预期，九巴下半年仍要面对油价及工资上涨等问题，营运压力将更大。他承认，以加价应付结构性的成本大幅上升非长远可行的办法，此举亦会令巴士服务竞争力削弱，有需要探讨其它可行方案。
何达文建议港府有关部门落实合理的路线重组，并优先处理与铁路网络重迭的路线。
拒表态是否注资
何达文又建议，港府拨款成立票价稳定种籽基金，当油价、通胀带动成本上升时，可透过基金缓冲票价加幅，避免将成本转嫁市民。他又指出，如未能成立基金及重组路线，加价亦未能弥补长期上升的业务成本，“结果只能倒闭”。
新巴及城巴发言人表示，赞成设立“稳定票价基金”的方向，相信可�；河图鄹咂蟮难沽�。发言人指出，自2008年起油价高企不下，加上员工工资上涨，令巴士公司经营困难，如油价持续高水平，将构成加价压力。新巴、城巴曾就高油价问题向政府建议开征燃油附加费，但未曾提出“稳定票价基金”的概念。
