朱绮华认为港珠澳大桥工程没有评估臭氧、二氧化硫及悬浮微粒的影响,因而是不合理也是不合法的。她于去年通过申请法律援助入禀香港高等法院,就大桥香港段环评报告申请司法复核。4月18日,香港高等法院作出裁定:香港环保署2009年完成的环保报告无效。高院判词同时指出,如新环评报告可提供工程相关的环境影响,环保署署长届时可决定可否批准工程再动工�；繁Ｊ鸬奶仁�:将研究高等法院的判词,并就下一步行动征询法律意见。
港珠澳大桥香港段暂停施工的代价是:预计工程造价将上涨5%。即使环保署放弃上诉补做环评,亦需半年至两年,2016年通车无望,造价将提高30%至40%,单计大桥主体工程,港方或因而多付68.2亿至91.1亿港元。
如果单算经济账,也许你会觉得这位使大桥缓建的老太真是小题大做,仅仅因为环评报告漏掉臭氧、二氧化硫及悬浮微粒的影响,就可能要让港方多支付好几十亿港元,值得吗?但朱绮华老太的代理律师黄鹤鸣说得好:理解港珠澳大桥对经济发展和区域融合的重要性,“但政府不应因为经济利益和加速区域融合,而放弃行之有效的监督机制,比如通过环境评估保护生态和公众利益�！闭馄涫稻褪且桓龇⒄估砟畹奈侍�:发展是为了什么?为了发展,能不能牺牲民众的一些基本权益?比如生态环境。
回答这些问题之前,不妨来看一下内地高铁的最新消息:《北京日报》4月20日的最新报道说,京沪高铁计划6月底开通,将拆除豪华座椅并减速降价。一位交通专家对此的解读是:安全可靠、经济性与平民化,是中国高铁的新定位。应该说,高铁减速降价,是一个重大的转折。它的意义不在于让高铁变得平民化,而是隐含了一种发展理念的质变发展不是为了政绩,也不是为了追求速度与人攀比。如果它离普通百姓越来越远,甚至以牺牲普通百姓的一些权益为代价,那么,这样的发展就必然是空心化的。以这样的新发展理念来检验各个领域,你就会发现,我们存在着不少误区比如说与飞速增长的高速公路相伴的高收费,就牺牲了民众的部分通行权,大大提高了整个社会的物流成本,阻碍了经济的正常发展；再比如说仍在屡屡上演的强拆,一个被一些强拆者用得最娴熟的口号就是“为了发展,你必须作出牺牲”。
为了发展就要牺牲一部分民众的权益,似乎已经成了某些官员理直气壮的“发展理念”。但香港老太“叫�！备壑榘拇笄乓约案咛幕毓槠矫窕�,却是帮助我们走出发展误区的清醒剂如果今天可以因发展的名义牺牲一部分人的权益,那么总有一天,所有的人都会被以发展的名义伤害。建立在最大限度�；っ裰谌ㄒ婊≈系姆⒄�,才是稳健的、可持续的发展。实际上,中央三令五申的科学发展观、转变发展方式,就是要给一些不科学、不健康的“发展”纠偏。为了避免“发展的伤害”,为了让发展更具含金量,我们宁可慢一点,就像那座暂停建设步伐的大桥。
