港铁去年上半年坐拥66亿元纯利，去年中已加价2.05%，在“可加可减”机制下，今年中仍可加价。根据港铁票价的调整机制，以每年12月的通胀率及运输服务业的工资指数按年变幅再减半厘定，倘运算结果高于正负1.5%，即可启动调整机制，而毋须政府或立法会审批。政府统计处昨日公布去年12月通胀率达3.1%，即使不计及工资因素，已超出1.5%的票价启动基线。
据悉，港铁认为有必要跟从“可加可减”票价调整机制，否则会造成极坏先例，而经内部评估，今年票价再上调机会大，但幅度须留待港府今年3月公布数据才能确定。同时，港铁并正审视沿线“短途贵、长途平”及“八达通贵过单程票”问题，会透过今年中加价一并修正。
另一方面，去年第4季的运输服务业工资变动指数将于今年3月公布，但参照去年第3季运输服务业工资指数，已较前年第4季上升1.2%，而过去1年多个运输行业薪酬均向上调整，使工资指数持续向上，以新巴、城巴、九巴及龙运巴士为例，去年均上调员工薪酬1.8%，料去年第4季的运输服务业薪酬指数，与去年第3季变化不大，故该批公司启动“可加可减”机制的机会亦相当高。
运输及房屋局发言人在回应香港文汇报记者查询时表示，港铁是根据客观而透明度高的“可加可减机制”调整票价，所依据的数据都是客观及公开的，而机制因采用通胀率运算，已反映香港宏观的经济状况及某程度上市民的负担能力。港铁发言人表示，仍须留待运输服务业工资指数按年变动的数据，再处理票价调整事宜。
